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最近，有东风奕派008纯电版车主报料称，自己购买的新车连续三次充电，都只能充电到一半左右。在4S店多次检查未能找到原因，最后更换了充电线，问题有所改善，但最高只能充到85%，仍未能达到厂家指定的充电量标准。对此，东风奕派方面至今未能彻底解决该问题，该车主提出退换车要求被拒绝。截至发稿前，双方达成了共识，此事以东风奕派给予车主一定的赔偿而告一段落。
车主投诉：
新车到手后多次维修，
整车更换充电线后仍充不满电
江苏南京车主罗先生告诉南都·湾财社记者，今年6月份，他参加当地宁创店的大定活动，预订了一台东风奕派008 636MAX纯电版。一个月后，4S店通知他车已到店。交车时，新车电量是满的，并未发现充电问题。大约在购车十天左右，他开始发现充电不正常。
8月9日，在厂家安排的充电桩装好后，罗先生为新车进行第一次充电，当天晚上电量还有30%。充了一整晚，直到第二天早上7点，发现充电只充电到56%。开始他以为是充电桩的问题，反复进行调试，并到不同的充电桩进行充电，最后到厂家的4S店再次充电，发现电量仍然充不满。
随后，罗先生去了东风奕派当地三家4S店，都检查不出原因。其后，他将问题反馈给厂家及4S店，大约一周后，他接到4S店的电话，让他第四次到4S店去检测，但还是没有检查出来问题。
“我又通过4S店去反馈，给我答复都是继续让我等，他们也不知道什么原因。每次电话都是说厂家也不知道，让我继续等。直到购车后一个月，我接到店方电话，让我第五次到4S店，对方告知，要把车辆上的充电线全部进行更换，问题就可以解决。”
然而，经过对方整车更换充电线之后，问题有所改善，但没有得到彻底解决。据罗先生透露，原来一晚上充电只能到56%，现在充电从前一天晚上9点时开始充电（电量尚余20%），直至第二天早上7点，充电可以到85%。“现在充电能达到电流30A、功率6KW，但是和厂家说的充电要到32A、功率7KW还是不符。”为此，他提出退换车的要求，但是东风奕派方面称达不到退换车标准。
东风奕派：
与慢充额定功率有误差属正常
双方已达成共识
针对罗先生车辆出现的问题，南都·湾财社记者致电东风奕派客服中心。一名工作人员回应，根据该车的使用说明，快充从20%充电到70%，需要30分钟。但官方并没有对慢充所需时间及充电相应数值作出统一说明。另据客服人员透露，奕派008纯电版显示屏的能量中心处，有一个充电上限，罗先生提到的充不满电，有可能是他对充电设置了保护模式。
南都·湾财社记者注意到，此前也有奕派008的车主反映，购车后体验快充时，开始显示正常。然而没过多久，车辆就开始报警：仪表盘屏幕上显示电池感叹号的图标，中控屏显示动力电池故障。但据车主反映，后来更换充电桩就显示正常了。最后，车主也承认是充电桩的问题。由于车辆保护机制起了作用，当充电桩出现问题时，车辆就会有这样的警告。
不过，无论是奕派客服的解释，还是其它车主经历的案例，罗先生都认为与自己车辆出现的问题并不相同。他告诉南都·湾财社记者，车辆是在慢充时，出现充电达不到厂家的正常标准。而在充电只有56%的时候，他已经尝试过设置充电最高值，但是设置后并没有效果。
另有今年6月30日订购同款车型的车主反映，新车续航里程只能跑200-300公里左右。而且，停车时可以明显看到车辆掉电，如90%的电很快掉到87%，开车行驶掉电也特别快，向厂家反映问题，却被告知是个人开车原因。不过，在续航里程上，罗先生表示自己的车辆没有出现过该名车主反映的情况。
为何更换充电线后仍然充不满电？如果继续维修仍解决不了问题，能否退换车？南都·湾财社记者就此事采访东风奕派，该品牌作出了回复，称目前已经和罗先生达成了共识。
东风奕派官方表示，根据维修记录，罗先生到店共有3次。第一次在购车所在的宁创店检修，但未检查出问题；第二次店方核实问题是慢充电子锁问题，需更换电子锁，但罗先生嫌该店太远；第三次，是在8月15日左右，客户预约去另一家经销商东润店更换慢充电缆解决了问题。
至于罗先生车辆出现的“充电不能充满”现象，东风奕派技术人员回应，由于慢充电子锁故障，导致充电功率和充电电流减半，由7KW/32A降至3KW/16A，所以导致充电时间较长，且未充满，导致罗先生产生抱怨。东风奕派技术人员称，慢充功率和电流机理为：慢充额定功率7KW、额定电流32A，因压缩机及车身电器本身消耗功率，所以实际输入的功率只有6.6KW，与实际7KW有一定误差的，但不影响慢充功能。
最后，奕派方面表示，经过与客户讲解和交流，并赠送给对方5次保养，并报销客户来回路费500元作为赔偿条件后，客户已经表示接受。罗先生也确认，对东风奕派提出的条件表示认可。
然而，对于东风奕派的解释，罗先生表示与事实有一些出入。他一共去店里累计5次，但对方只查询到三次“有记录”。直到第三次厂家分析问题可能是慢充电子锁问题，当时是厂家承诺派技术人员到4S店现场检查，但一直没有落实，而且都是厂家远程指导4S店维修人员多次尝试，始终未确定原因。
专家意见：
不排除是电池管理、车辆控制系统原因
换过充电线的二手车一般会折损几千元
对于罗先生遭遇的充电异常现象，有汽车维修行业人士称可能是多方面原因造成。
华汽（广东）新能源汽车有限公司联合创始人吴耀权表示，如果罗先生的车辆在正常充电条件的情况下，即使超过慢充正常所需的充电时间也充不满电，除了可能是车辆动力电池故障外，并不排除是电池管理系统有问题，或者是车辆控制系统异常有关。因为，防止过充过放的远程汽车管理系统和电池管理系统都可以影响到原车电池充不满。
“像罗先生这种需要更换整车充电线的现象，并不多见。”吴耀权介绍。他指出，更换车上的充电线，主要有两段，一段是充电口到充电机，另一段是充电机到电池，现在有可能店方都为他更换了。而在更换了充电线之后，充电量出现了明显增加，但仍然不能充满，这就要看看该车究竟是充电效率较低，还是根本充不满电。因为，前者只是充电需要比正常的车辆花更长的时间，主要是根据输入功率大小而确定；后者则可以断定是动力电池本身故障，或者是电池管理系统、车辆控制系统出现问题。而在厂家的回复中，提到慢充电子锁的问题，因为慢充电子锁可以对充电功率有影响。
“正常来说，快充一般是充不满的，厂家会对电量进行管理设置，只能到95%左右，而慢充则不会进行这样的设置。因此，慢充的话，充到95%也是不正常现象，更何况该车现在只能充到85%。”吴耀权称。
与此同时，对于一台纯电车型来说，如果更换过充电线，也会比正常的车辆额外产生一定的折损。二手车鉴定评估师李家谦告诉南都·湾财社记者，车辆如果在质保期内，相关部件可以由原厂提供质保，它所带来的折损费用，也会视相关更换部件的价格而定。若更换充电线带来的折损，一般在几千元。如果原车更换过动力电池，折损费用就可能在大几千到一万元。
律师看法：
同一部件问题维修超过4次可退换车
关键在于要定性为“质量不合格”
而从法律角度看，如果罗先生的车辆可以确认是动力电池的质量问题，厂商有责任为其更换电池，而一旦能够证明是质量问题，还符合汽车三包法里面的退换车标准。
广东华安联合律师事务所曹培杰律师认为，首先，要确定该车存在的问题是否属于动力电池的质量问题，还是属于线路或者是其他的问题。如果属于动力电池质量问题，并且是在收车后七天内出现问题，根据2022年《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十二条的规定可以退换车；如果属于动力电池质量问题，并且是在收车后七天后出现问题的话，根据2022年《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条的规定，修理者应当免费更换。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条规定， 家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。按照第20条规定，应该更换电池，前提是电池确实存在质量问题。
第二十四条 家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：
（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。若按照第24条的规定，更符合退换车。“问题关键就在于能否定性为质量不合格，这需要找到充电的技术标准作为依据。”曹培杰指出。
出品：南都汽车质量观察室
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 陈彦逸股票融资规则