说起来保时捷，似乎目前最低入门款就是在售的718，虽然在很多人口中718各种买菜车说着不行，但是真正的718作为一辆中置后驱的跑车来说，不仅日常代步非常畅快，而且在赛道上也是成绩相当的不错。
别说什么车不好，保时捷认真做的跑车，还都是超过同类产品一大截的。
话题回溯到1969年，保时捷曾经和大众推出过一款入门级的跑车，保时捷内部代号914，这是一款由保时捷和大众共同完成的跑车，一款对于保时捷来说入门，但是对于大众来说“高端”的产品。
今天先不说大众的事情，只说保时捷。
从1948年开始的保时捷365和1963年开始的保时捷911，根本来说，都还没跳出保时捷最初的大众甲壳虫的设计 —— 后置后驱的驱动方式和水平对置引擎。
但是对于大师Ferry Porsche先生来说，虽然保时捷911在当时各类赛事的表现都很优异，但是依然不完美，他深刻的理解到，MR布局才是真正意义上的跑车。
所以，他一手促成了跟大众的合作，第一次让保时捷拿出了一辆MR —— 中置后驱布局的跑车，保时捷914。
914的计划诞生于1966年，当时保时捷912虽然采用的是大众风冷引擎，但是售价太高，卖不掉，保时捷急需要一款车来接替当时保时捷912的低价走量的业务；然而大众集团的Karmann Ghia也进入生命的末期，二者一拍即合，开始推出新的产品。
根据保时捷的设计总监Michael Mauer的说法，这次他们选择重新开始设计，而不是利用现有平台打造新车；设计师利用早期的356敞篷以及550等车型作为灵感，计划打造出一款比912更入门的保时捷车型。
要知道，保时捷的911从991换代到992，用了整整4年的时间，而914的设计与开发，仅仅才用了5年的时间，设计进展可谓是极快。
当年设计师团队，在车头的设计上犹豫不决。之前曾考虑过用4圆灯的设计来做914，但是觉得这“很不保时捷”，而决心采用了双圆灯的保时捷的一贯设计，来维持保时捷的家族特征。
当时的后置后驱的911是保时捷一贯的传统，但是中置引擎的设定，隐藏式头灯和扁平车头的做法，都和当年的传统相悖。
但是，设计师们并没停止，而开始继续下去，没有用多久，任务就完成了。
整个项目当中，保时捷负责引擎、底盘调教和设计，大众负责生产体系的构建，并加以实施。
1968年3月，代号914的原型车走下了生产线，中置布局，可拆卸符合纤维车顶，简直就是自家911 Targa的复刻版。
914/6的剖析图，引擎在后轴前，变速箱在后轴之后，这是经典的MR布局，早期的法拉利V8车型采用的横置布局，到了348之后，也开始转变为引擎横置，变速箱纵置的布局，如今全部变成了纵置。
小巧的车体，最纯粹的机械操控感受。
这辆小车，被称为VW-Porsche 914，有些版本的尾部LOGO也是再这样。
同时，最入门版本（大众）的售价仅仅3500美金，这里大概算一下1970年的1美金能买到三份简餐，我们就尚且估计为60元人民币大概，也就是说这辆小车估计在20W人民币上下。
914除了部分零件搭上了大众的LOGO以外，居然连引擎都是大众提供的 —— 1.7L直列四缸风冷（不是水平对置）引擎可以输出81马力，百公里加速时间14秒，但是操控却是相当的好。
之后，保时捷推出了自家的水平对置引擎版本的914/6，2.0L的水平对置引擎取自自家1969年的911G系列，最大马力110匹。
不愧是保时捷自己的版本，从性能到操控，都全面的超越了当时大众合作版本的914。但是因为是保时捷自己的版本，为了保持品牌调性，售价较高。
特别有趣的事情是，美国版本的两种914，都是在保时捷店内销售的；而欧洲市场的四缸914，是在的经销商店内进行销售的。
保时捷为了保持传统，悄咪咪的把原先914车上的在右侧的点火开关转移到了后期版本上的左侧，这是保时捷一贯的传统作风。
为了让那些不看好914的保时捷死忠们感到宽慰，保时捷在1970年的勒芒用914取得了第六名，同时用914/6在GTS的比赛中取得了冠军。
最终，这辆传奇的入门级车型，在全球市场范围内，从1969年到1976年，一共销售了11.8万辆，超过了同期的911（或许是便宜）。
但是想来，如此便宜入门好开的保时捷，谁会不喜欢呢？
不过故事到没有就此结束，曾今传闻说，保时捷内部要推出一款入门级双人跑车，定位比718更低，但是还没等到保时捷来做这件事，一家叫做Fifteen Eleven Design的英国公司，就开始率先开启复刻计划，而这款复刻版FIFTEEN ELEVEN 914已经于去年开发完成。
Fifteen Eleven Design这家英国公司，和British World Rally Championship赛队关系极佳，经验丰富，要把在914诞生50多年之后，要把914重新带回到现实。
此次复刻的914将基于保时捷的Cayman S来打造，整体的设计依然将沿袭914的经典，但是采用大量的新技术和新材料 —— 比如虽然是碳纤维的车身，但是轮圈将依然采用经典的914的样式，虽然不再采用翻灯的设计，但是会将之前的流线型车头保留，而采用LED的全新设计。
外观方面的其他部分，会采用较为夸张的“宽体”设计，同时加大了车门两侧的进气孔，保留了可拆卸车顶的设计，并且增加了一个实用的尾翼 —— 这是914从未有过的。
此外还有更宽的轮拱以容纳18英寸经典Fuchs轮毂，搭配米其林Pilot Sport 2轮胎，前部还采用了重新设计的保险杠，配备更大的进气口，LED大灯取代了原来的弹出式卤素大灯，同时还换上了通风引擎盖和集成了后尾板的鸭尾扰流板。
内饰同样进行了升级，配有定制皮革内饰，Recaro运动座椅、圆头木质换挡杆以及重新设计的隔板，为车内提供了更多的腿部空间。
动力部分，搭载一台现代化的3.8升水平对置六缸发动机，源自987 Cayman S。经过改进的这款中置发动机配备了钢制内部部件、锻造活塞和Life Racing ECU，输出功率在380至400马力，匹配六速手动。
相比之下，原版914搭载的2.0升六缸发动机，最强版本仅能输出109马力。
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Fifteen Eleven Design还对车辆进行了底盘强化，增加了管状底盘和新的悬架安装点，悬架几何结构来自保时捷Cayman，但升级了Reiger三向可调线圈减震，该减震源自WRC。
制动系统也进行了大幅升级，以应对额外的动力，配有带通风和交叉打孔的刹车盘、保时捷Brembo四活塞卡钳和AP Racing制动踏板，而其他改装则包括线控油门、符合FIA标准的燃油箱以及定制不锈钢排气系统。
该车起价为35万英镑。
就像复刻各类经典的球鞋一样，复刻的老车也将以新的动力方式和表现形式出现，虽然有便宜的套娃一样的代步新车，但是凝结了大量人类心血的经典老车，才是汽车文化的真正延续。
毕竟造车不仅仅是一门生意，更是在四个轮子上凝结了人类对速度和远行的追求，我们敬畏美，敬畏经典，期待未来。
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